Raakt het zagende geluid van een roestige brommer binnenkort in de vergetelheid? De gemeente Groningen experimenteert met stille, ‘groene’ scooters. Dit biedt tegelijkertijd een mooi stageproject voor studenten van de hogeschool.

In Amsterdam scheuren pizzakoeriers niet meer met veel lawaai door het centrum. In China verstaat men elkaar weer op straat sinds elektrische scooters het straatbeeld domineren. Deze zogenaamde ‘groene scooters’ vinden zowel in China als in Amsterdam gretig aftrek omdat ze schoon en stil zijn. In Groningen lopen we er echter niet mee weg. Een aantal studenten van de Hanzehogeschool onderzoekt hoe dat komt.

Gebruik voor werk-werkverkeer
Het is geen geheim dat de gemeente Groningen de titel ‘duurzaamste stad van Nederland’ ambieert. In 2006 presenteerde het nieuwe, rood-groene college van Burgemeester en Wethouders (B&W) het programma ‘Sterk, sociaal, duurzaam’. Hierin hebben zij deze wens expliciet geformuleerd. Met een groot pakket aan maatregelen en miljoenen euro’s probeert het college van B&W nu Groningens duurzaamheid te vergroten. Einddoel is om in 2025 energieneutraal te zijn.

Een van de vele projecten is een pilot met ‘groene’ scooters. Twee types, een snorfiets en een snellere scooter die vergelijkbaar is met de reguliere, rouleren langs diensten van de gemeente Groningen. De scooters, die overigens niet groen maar hip rood en zwart zijn, kunnen voor het zogenaamde werk-werkverkeer gebruikt worden: het vervoer tijdens werktijd. Op deze manier gaat de gemeente zuiniger met energie om. Een belangrijk onderdeel van het duurzaamheidsprogramma van de gemeente is namelijk het terugdringen van het energieverbruik binnen de eigen organisatie, als voorbeeldfunctie voor de rest van de stad. Deze test is begonnen in september 2008 en loopt tot september 2009.

Zijn groene scooters suf?
De ambtenaren zijn helaas nog niet erg enthousiast over de twee scooters: ze laten ze liever staan. Romke Praamstra, derdejaarsstudent Technische Bedrijfskunde aan de Hanzehogeschool, onderzoekt samen met een medestudent waarom de gemeentelijke diensten maar niet die scooters op te krijgen zijn. ‘Voor ons onderzoek kijken we als best practice naar Amsterdam, waar ze wel positief over de groene scooters zijn. Ik heb geen idee waarom het daar wel succes heeft. Het kan een imagoprobleem zijn, maar het kan ook aan de pilot zelf liggen. Bij elke gemeentelijke dienst staat maar één scooter, en dat is niet handig als je met een collega op weg moet.’

Praamstra vindt de groene varianten niet suffer dan de reguliere, dus een imagoprobleem ligt niet erg voor de hand. ‘Ze zien er bijna hetzelfde uit en gaan even hard. De elektrische scooter is alleen een stuk minder makkelijk op te voeren vanwege bepaalde software die dat limiteert. Voor jongeren is het daarom misschien minder interessant. Maar een imagoprobleem? Duurzaamheid is júist het imago dat de gemeente wil.’ Ambtenaren zouden hier toch aan mee moeten willen werken. ‘En het is echt een stoer ding!’

Opladen kost een schijntje
Opladen gaat heel gemakkelijk, gewoon met een stekker in het stopcontact. Binnenkort zullen er twee elektrische oplaadpunten in de stad worden geopend. Hier kunnen bestuurders van scooters en (elektrische) fietsen hun accu opladen voor een klein bedrag. Een liter benzine is ongeveer €1,30, maar voor €0,80 laad je een hele accu op met groene stroom. ‘De scooters vergroten vooral de duurzaamheid wanneer ze op groene stroom rijden’, legt Praamstra uit. Ook komen er oplaadpunten voor elektrische auto’s.

Met name fietsers en voetgangers zullen moeten wennen aan de geluidloze scooters. Je hoort ze niet aankomen en door hun snelheid is het lastig op tijd voor achteloos overstekende burgers uit te wijken. Alleen de claxon waarschuwt voor het naderende voertuig.

Opladen duurt lang
Een ander nadeel is dat het opladen van een loodaccu (er zijn ook lithiumaccu’s) zes tot acht uur kost. Zo lang ga je niet bij een oplaadpunt staan wachten. Dit moet dus nog verbeterd worden. Praamstra vertelt dat daarnaast het recyclen van de accu’s nog goed onderzocht moet worden, want lood gooi je niet zomaar in de prullenbak – dan heeft de milieubesparing van het elektrisch rijden geen zin.

Met name studenten worden ingezet om deze en andere problemen met elektrisch rijden te onderzoeken. Door middel van het Energie Kennis Centrum (EKC), een onderzoeksinstituut van de universiteit, Hanzehogeschool en de Gasunie, benut de gemeente de hier aanwezige kennis.

De groene scooters zijn overigens gewoon te koop, bijvoorbeeld op www.elektrischescooterwinkel.nl. Wellicht behoort het doordringende geluid van oude Puchs met een pizzabak achterop binnenkort tot het verleden.

Tekst: Persis Bekkering
Fotografie: Jan Luursema

Popularity: 6% [?]